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Tesla正在把造车这件事，变得像造玩具车一样简朴。
最近，马斯克与Tesla拆解专家、美国工程谘询公司CEO桑迪·芒罗进行了一次对话，他透露，Tesla的最终目的，是要让每辆车和零部件，都像乐高积木一样正确一致。
实现这一目的的要害一环，就是Tesla的造车神器——全世界最大的压铸机Giga Press，已有特迷在推特上爆料，称新款Model S/X也用上了一体式压铸车身。
特迷埃里克·安德森发现新版S/X用上一体式压铸车身
@Ray4Tesla爆料新版S/X的前车身也是一体压铸，首批车身已下线
去年，Tesla弗里蒙特工厂就部署了Giga Press，Model Y的整个后部车体，包罗防撞钢梁在内，都是用这台压铸机一体压铸成型。
Model 3（左）中的70个零件整合成了Model Y（右）中的2个零件
每辆Model Y削减79个零部件
去年9月的电池日上，马斯克称Tesla研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身以及一体式的底盘集成电池包组成。
通过这样的结构，可以削减370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。
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而马斯克的最终目的，是直接铸造整个白车身，就像造火柴盒合金玩具车那样造出电动汽车的车身。
Tesla部署了14台巨型压铸机
几天前，一位YouTube博主为了打探新款Model S的线索，操控着无人机飞到了Tesla弗里蒙特工厂。
无人机有时扫过一幢白色厂方的露天窗户时，却意外发现了那台传说中的巨型压铸机，正在快速生产白车身。
从视频看，Giga Press一分钟就可以生产一件铸件，算上准备运输时间，每小时能制造40-45个，一天就有约1000个。
视频已快进
去年8月，这台压铸机正式进驻弗里蒙特工厂。
马斯克在先容Giga Press时说，这项压铸工艺可以让70多个零件削减到2个，最终只剩1个。
组装Giga Press
Giga Press巨细与屋子相当，长19.5米、高5.3米，重达410吨，零部件运输至少需要24辆平板卡车。